高捷可以比照臺北捷運轉為政府的公營企業嗎?

台北捷運雖是市府公營企業但是現在是很賺錢的!高雄捷運雖採用BOT公辦民營的模式

但確虧的很嚴重!如果這樣一直虧損下去會不會倒閉

最後在合約未到期前由高雄市政府收回

變的跟台北捷運ㄧ樣轉為公辦公營的形式呢?另外如果真的提前收回政府營運

高雄市政府要賠給民營企業委約金嗎??上次新聞上高雄市長陳菊在議會上說高捷是屬於公辦民營而北捷是屬於公辦公營

二者不能相提並論

因為北捷有政府的資金作後盾

既然如此那為何高雄捷運當初不能採像北捷ㄧ樣採用公辦公營的模式呢??
影響兩地的捷運最大的因素是使用人次跟資金流動在台北捷運方面台北市政府持有70%以上的股份台北捷運公司的營運必須對台北市政府負最大責任 這是密不可分的關係如果台北捷運出任何狀況 台北市政府也會盡最大力量來給予幫助而高雄捷運公司雖然股東較多 卻沒有能監督管理的高雄市政府來當股東在管理上 高雄市政府就顯的無力一點 畢盡他沒有任何持股所以台北捷運公司的壓力比民營的高雄捷運公司來的大上一點就使用人口而言高雄捷運的日使用人次約為10萬人(非假日約為8萬人 假日約為11萬人)這跟台北捷運的中運量木柵線是差不多的但是很重要的是 高雄捷運卻是用高運量的方式在營運 這非常不符合經濟效應這就是高雄捷運當初沒有好好想的問題 而導致現在虧損相當嚴重的原因以高雄捷運現在來說 路線跟台北捷運淡水線差不多等級但是淡水線每天差不多有40~50萬人次來使用這條路線轉乘或進出各站但是高雄捷運的設站地點又比台北捷運來的好上許多 怎麼會達不到預期運量 相信高雄人自己知道 我也做過 真的不太實用在捷運的相關轉乘也規劃不好 幾個景點的公車還是太少所以 搭捷運能去的地方少 旅客自然就少最後在接管部分不是高雄捷運該賠償給高雄市政府了可能到最後是高捷公司求高雄市政府接管現在營運一天就虧一天 可能高雄市政府都沒能力接手也說不定所以搭乘人數在不增加 總有一天會把資本虧完的 參考資料 台北捷運公司 高雄捷運公司 自己
就是一個問題 錢的問題!因為高雄市比不上台北市的龐大資源因為台北市是首都 資源豐富二來 你有沒有發現 高雄市的捷運車站和系統都來的比台北市好那是因為BOT的民營營運模式 才能有這種藝術但是台北市的捷運是屬於