為什麼辦紙上說高雄捷運的報酬率太低阿

高雄人口也不少阿再加上高雄縣岡山.鳳山等地方搭捷運的應該會不少吧為什麼說報酬率會太低
捷運這種東西是很長久的

先不要討論他安不安全

上面的路會不會垮下來這些問題。

就台北捷運而言

在他營運的第一年

也就是民國85年

只有木柵線通車的時候

根據台北捷運公司年報的統計

那一年捷運公司是呈現虧損的狀況

不過

在總體利益上

卻不見得是虧損。

啊你會問說我這句話什麼意思啊？比方木柵線沿線的土地增值、沿線上班族的通車時間縮短....等等

另外就是為即將通車的淡水線、中和線打廣告

所以木柵線即使是虧損的狀況

但這虧損卻虧得很有價值。

現在來看看高雄的情況：高雄市

就像其他南部的鄉親父老們一樣

騎機車、開車等利用私人交通工具的情形相當普遍

不要說是耗費鉅資的捷運了

連公車都比不上小汽車、機車的普遍。

因此再通車的前幾年─時間不定

最少有兩年─捷運一定會是虧損的情況

但是大家也不必太過責難：「那這樣還蓋什麼捷運浪費錢啊？」因為用路人都是會動腦思考的。

當停車位越來越少

停車費居高不下、馬路常常塞車

油錢越來越貴........等等的考量之下

用路人自然會開始針對該次旅程

選擇一項比較〝適合〞他使用的交通工具。

捷運在以上的考量之下

自然就比較容易脫穎而出。

而且隨著路線的拓展與延伸

可以藉著捷運到達的地方會越來越多

使用的人也會隨之增加──台北目前就是這樣的情況。

因此我個人還蠻樂觀地認為

關於高雄捷運的報酬率太低這個問題

應該不是很嚴重。

你想想

既然是民間經營

自然就會有其他外在或是內在的壓力

必須push他們要想辦法吸引旅客來搭乘。

而「捷運」是百年工程

短期當然不可能就回本

但是長遠下來就很可觀了。

以上................. 參考資料 職業上的常識
我曾經聽過身邊的人討論過是覺得高雄其實地方和地方之間並不會需要多久的路程所以大部份的人還是會覺得『騎 機 車』較方便~
我想我如果坐到鹽埕區~我就要跳車了!!上面沒車通行~~就會自己垮下來了!!如果有車輛再加上民眾的重量~~久而久之~~能不垮ㄇ??我想高捷的票價必須含意外險~~~這樣比較多人敢去坐!
報酬率分為兩個

一個是成本的支出

一個是賺進來的錢

報酬率 = 收入 / 成本

(報酬率低就是收入低

成本高)收入少

有以下這些原因：1. 高雄人口雖多

但還是不如台北多

2. 交通也不會很差

民眾騎機車

開車都很方便

3. 腹地也不如台北大

縣市溝通也算方便

4. 停車位雖不好找

但還算找得到

5. 坐捷運的人少了

廣告收入也會減少

車站內商場的租金也會降低成本高的原因：1. 地下捷運本來成本就高2. 就算坐的人少

但是基本上營運的開銷還是固定的

無法彈性調整

例如：假設班班客滿的話

是五分鐘一班

但是沒人坐的時候

一樣是五分鐘一班

冷氣

用電

員工人數

等等成本不能因為客人少就省掉。

所以像高雄這種乘客不會很多的捷運

勢必會提高其平均成本。

是高雄人就會知道！

捷運所設的路段

有很多鳥不拉屎的地段．．．請問是要給誰坐阿？而且高雄市公車很方便．．．直接到你想到的景點！

不像捷運．．．下車後還要多走幾十分鐘！

！

！

高雄縣客運．．．一班一班減！

　大家都自己開車．．．所以已經可以想像到捷運的冷清！

高雄捷運阿．．．我想大概一開始建好會很多人搭乘！

！

但隨著不方便．．．人潮也會隨之速減吧！

！

有一位回答的人說高捷會崩塌

不過大家都看到崩塌的卻是馬英狗蓋的大陸黑心貓覽跟內捷阿！

請問這位仁兄

你真實身份該不會是馬英狗。

還有人說高捷的地方都沒人

你們是北７

不先蓋捷運就不會有建商蓋房

有捷運自然就會有開發

高雄巨蛋之前那邊是有牛會在路上走

你看有多落後

高捷一蓋好

那邊馬上變成高雄的信義區

成為重要經濟體。

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