高雄捷運跟運輸經濟有什麼關係~~我想做論文

高雄捷運跟運輸經濟有什麼關係~~我想做論文最好是自己發揮的不要網路po的喔
之前有網友大大有問過相關方面的問題

它是提出高雄捷運的投資報酬率會不會太低

並且對此提出憂慮與質疑。

我那時對這個問題所提出的回答為以下的內容

請見http://tw.knowledge.yahoo.com/question/?qid=1305090209170：捷運這種東西是很長久的

先不要討論他安不安全

上面的路會不會垮下來這些問題。

就台北捷運而言

在他營運的第一年

也就是民國85年

只有木柵線通車的時候

根據台北捷運公司年報的統計

那一年捷運公司是呈現虧損的狀況

不過

在總體利益上

卻不見得是虧損。

啊你會問說我這句話什麼意思啊？比方木柵線沿線的土地增值、沿線上班族的通車時間縮短....等等

另外就是為即將通車的淡水線、中和線打廣告

所以木柵線即使是虧損的狀況

但這虧損卻虧得很有價值。

現在來看看高雄的情況：高雄市

就像其他南部的鄉親父老們一樣

騎機車、開車等利用私人交通工具的情形相當普遍

不要說是耗費鉅資的捷運了

連公車都比不上小汽車、機車的普遍。

因此再通車的前幾年─時間不定

最少有兩年─捷運一定會是虧損的情況

但是大家也不必太過責難：「那這樣還蓋什麼捷運浪費錢啊？」因為用路人都是會動腦思考的。

當停車位越來越少

停車費居高不下、馬路常常塞車

油錢越來越貴........等等的考量之下

用路人自然會開始針對該次旅程

選擇一項比較〝適合〞他使用的交通工具。

捷運在以上的考量之下

自然就比較容易脫穎而出。

而且隨著路線的拓展與延伸

可以藉著捷運到達的地方會越來越多

使用的人也會隨之增加──台北目前就是這樣的情況。

因此我個人還蠻樂觀地認為

關於高雄捷運的報酬率太低這個問題

應該不是很嚴重。

你想想

既然是民間經營

自然就會有其他外在或是內在的壓力

必須push他們要想辦法吸引旅客來搭乘。

而「捷運」是百年工程

短期當然不可能就回本

但是長遠下來就很可觀了。

p.s.既然你是想寫論文

則所需蒐集的資料就不嫌多、雜。

希望可以提供你一些思考的方向。

以上................ 參考資料 http://tw.knowledge.yahoo.com/question/?qid=1305090209170

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