高雄捷運

為什麼高雄捷運一直坍塌?

為什麼高雄捷運一直坍塌?是因為有偷工減料嗎?好像常常坍塌的感覺
資深工程人員表示

工程界普遍認為

高雄捷運近兩年發生八次坍塌意外

頻率已超出常情

問題不在於土質或天候條件

而是和連續壁的施工品質不良有關

導致後續工程補救困難。

高雄捷運昨天再度坍塌

交通部表示

由於出事地點的挖掘深度達卅公尺

施工風險很高

雖然事發有一段時間了

但目前還無法確定出事原因

一切以搶救為先。

熟悉高捷工程的專業人士表示

工程界的人都知道

高雄地下水位較高

施工時易造成壓力偏高

若是施工不良容易造成連續壁破洞

所以只要是工程挖得愈深

就愈要防範周邊泥沙隨著破洞滲水引發坍塌。

這位工程人員指出

高雄地區過去曾有多次和地下連續壁有關的重大工程建設

但是從沒有像高雄捷運一樣頻生事端

施工單位若歸罪於地質不佳

根本是不負責的說法

因為以台灣目前的工程技術而言

幾乎沒有不能克服的地質條件

更何況像這類大工程

照理都要先做事前調查

並規畫克服不良地質的工法。

工程人員表示

高雄捷運工程意外的發生頻率超出常理

固然自然環境因素不足

人為疏失才是重要因素

推估約有八成因素來自施工品質不良

加上台灣普遍出現地盤改良品質參差不齊

一旦工程出現瑕疵

後續補救是難上加難

施工單位應該更注意工程結構的強化作業。

交通部官員說

高雄捷運屬於地方ＢＯＴ建設

出了問題

應該向高雄市政府報告

不需要呈報交通部

交通部設置的高雄捷運施工專責小組

只負責監督高捷停工時的相關評估

下周二開會時

將要求高雄捷運提出簡報。

參考資料 http://tw.news.yahoo.com/051206/15/2lwhb.html
昨天剛好有看新聞

施工單位說是地質鬆軟問題

專家學者說是*人*的因素.
其實高雄的第本來就適合蓋捷運

因為土質不好會坍塌可是他們沒打好地基所以才會有那麼多的問題
這是我的看法

並不是要把他又跟弊案搞在一起只是高捷弊案最大的受害者是做這些工程的外勞當我剛知道這個弊案爆發時我就覺得以後高雄的捷運會不會很容易出問題ㄚ外勞來台工作結果被台灣的雇主壓榨

工作還會用心嗎?這才是我關心的問題~ 難道一定要弄出人命才會有人關心嗎?有沒有高雄當地的人會擔心這個問題ㄚ?有人在關心嗎?質疑????
今天上選修課一位外聘老師有提到他是當初在行政院審核預算讓高捷通過的人他提到一點台北跟高雄基本上地質本來就不一樣台北黏土高雄沙質黏土質比較不容易滲水沙質本身就比較容易滲水如果潛盾作業完工但是漏水的話要特別去注意如果流進來的是沙土~那表示週遭已經慢慢掏空了所以慢慢的擴大範圍之後路面就會整個塌進去再者之前台視新聞有採訪土壤力學老師他在電視上是說人為問題也佔很大的因素
為什麼台北就不會有這種問題？？蓋之前

土質不用評估嗎？？
台北在蓋的時候在三重跟內湖都發生過 只是沒有這麼嚴重

高雄捷運路線圖,高雄捷運一日遊,高雄捷運時刻表,高雄捷運票價,高雄捷運招考,高雄捷運公司,高雄捷運卡,高雄捷運橘線,高雄捷運徵才,高雄捷運景點高雄捷運,交通部,高雄,工程,偷工減料,高捷,高雄市政府,台灣,地盤改良,坍塌

西門町|淡水線|高鐵|火車|高雄捷運|台北捷運|公車路線|高捷|火車站|台北|轉乘|板南線|中正紀念堂|台北車站|高雄|一日遊|士林夜市|北投線|車站|木柵線|悠遊卡|南港線|內湖線|新店線|

高雄捷運
參考:http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1405120607061如有不適當的文章於本部落格，請留言給我，將移除本文。謝謝！